低空經濟與汽車產業融合發展，將擦出怎樣的火花？6月12日，低空經濟與汽車產業融合發展大會在廣州舉行。與會嘉賓認為，新能源低空飛行器作為低空經濟發展的核心載體，與智能網聯新能源汽車存在顯著的技術協同效應，二者在研發體系、制造工藝、應用場景等方面雙向賦能。對于汽車制造大省和低空裝備大省廣東來說，推動這兩大產業融合發展既是鍛造長板，也是拓展新的增長極。
針對低空飛行器應急著陸的測試裝置在展示中。南方日報記者 蘇韻樺 攝
打通新能源低空飛行器產業化“最后一公里”
“放眼全球，目前在低空經濟領域上美國和中國發展水平相近。其中美國起步較早，在通用航空方面領先，而中國則要在低空無人機系統方面開創先河。”會上，法國歐洲科學院、俄羅斯自然科學院院士楊金才如是說。
這表明在全球范圍內，低空經濟正逐漸成為一個重要的競爭領域，而中國憑借其在無人機領域的優勢，具有了獨特的競爭力。而汽車產業的發展基礎，也為中國低空經濟的發展增添了發展動能。
“從低空經濟到汽車產業，汽車產業到航空航天之間都有互相融合發展的邏輯關系，體現在技術的融合、產業鏈的融合和應用場景的融合方面。”俄羅斯工程院院士、南方科技大學航空航天技術創新中心主任王憑慧認為，汽車工業的發展推動了電池、電機、電控“三電”的發展，對eVTOL的電動航空器的發展起到了很大的推動作用。
在中汽研汽車檢驗中心（廣州）有限公司副總經理張向磊看來，新能源低空飛行器在本質上其實與新能源汽車是非常相似的，尤其是在技術鏈和產業鏈上的重合度在70%左右。“廣東是全國汽車制造中心和低空裝備制造中心，其在汽車行業所積累的這些三電系統，輕量化材料，包括智能化控制方面的技術，可以直接遷移到低空飛行器的研發過程當中去，降低產品的研發成本。”
張向磊介紹，該公司已獲批近50平方公里測試空域，開發“卡車風洞”臺架模擬0-150公里/小時飛行工況，完成國內首個飛行汽車動力電池包15.2米高空墜落測試，驗證極端場景下的安全性。“我們還牽頭編制四項團體標準，填補行業空白。我們也在協助廣州本地的企業去完成汽車部分的公告認證測試以及飛行器部分的適航準入測試，持續推動廣東省低空經濟的發展。”
低空經濟發展前景廣闊，但在關鍵技術、產品性能、配套設施等方面仍存在諸多短板。中國航空工業民機系統工程研究中心常務副主任王戰超認為，雖然我國低空裝備產品在全球處于第一梯隊，但在裝備安全、運行安全、監管安全等方面仍需要進一步攻關，才能高效支撐產業規模化發展。
“低空經濟作為典型的戰略性新興產業，需要顛覆性的技術創新驅動。”中國汽車技術研究中心有限公司董事長安鐵成認為，要加快將人工智能、新能源等新興技術與低空飛行器融合，加大輕量化技術、電子傳感技術、智能駕駛與控制技術的研發投入，通過高強度自主創新開發，全力突破動力、安全、適航等關鍵技術瓶頸，打通新能源低空飛行器產業化的“最后一公里”。
構建世界領先的低空經濟服務市場
“當前，汽車工業的發展使得飛行汽車迎來了快速發展。航空汽車化、eVTOL運營網約車化是大勢所趨。”廣汽高域總體設計負責人王林林認為，在保證適航的前提下，降低制造成本是通往飛行汽車大規模普及的必經之路。由于飛行汽車有70%的核心部件與電動車技術一致，廣東汽車產業鏈的發展為飛行汽車大規模降低成本提供了可能。
王林林建議，要開展飛行汽車和智能網聯汽車零部件可靠性的等效研究，加速形成融合創新的產業集群；加快完善起降點等基礎設施建設，開放空域資源，集成設計應用場景，在粵港澳大灣區等區域先行打造立體化出行生態。
在立體化出行生態中，商業運營體系是重要一環。
今年3月，億航智能EH216-S獲得了民航局頒發的運營合格證（OC）。此前，EH216-S已獲得了全球首個載人eVTOL產品型號合格證（TC）、標準適航證（AC）、生產許可證（PC），億航智能因此成為全球第一個“四證集齊”企業。
“手握首證先發的優勢，我們更要積極推動商業運營體系完善，共同構建世界領先的低空經濟服務市場。”億航智能副總裁薛鵬舉例說，比如行業標準制定方面，億航智能作為主要起草和發起單位，深度參與制定了《電動垂直起降航空器（eVTOL）起降場技術要求》團體標準。
低空經濟的蓬勃發展催生了如無人駕駛航空器操控員的新崗位。“為了彌補人才缺口，我們聯合清華大學、中國民用航空飛行學院等高等院校，開展系統化、專業性、全方位的基礎學科和人才培養的體系化建設。”薛鵬介紹，億航智能還將和中國民用航空飛行學院聯合開展大型民用無人駕駛航空器操控員執照管理試點。
“新能源汽車為交通綠色轉型提供了很好的參照。低空飛行作為‘海陸空’綠色立體交通網絡最后一環，將催生新的業態。”欣旺達動力中央研究院院長徐中領表示。
航空動力電池需要具有高能量密度，還要有高安全性、高功率。面對多重需求，徐中領認為，應當通過產業融合與技術融合雙輪驅動，借鑒車用動力電池成熟的供應鏈體系、產線設備、開發流程和質量管理經驗，精準破解航空動力電池的技術痛點。
“具體而言，可以采用‘技術復用+技術創新’的融合路徑，同時通過先進的制造和測試的驗證標準為產品的開發賦能。”徐中領說。
◆編輯：吳玉珍◆二審：鄭沛鋒◆三審：周亞平
