翻開中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的“半年報”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)亮眼——產(chǎn)銷量雙雙突破690萬輛，同比增長均超過40%，市場滲透率持續(xù)提升，出口實現(xiàn)75.2%的增幅。
不止于一組組躍動的數(shù)字，汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃活力更藏在高效的生產(chǎn)節(jié)拍和持續(xù)煥新的科技中……這個夏天，記者赴一線調(diào)研，探尋產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，感受逐“新”提“智”的脈動。
創(chuàng)新涌現(xiàn)，激發(fā)產(chǎn)業(yè)活力
機械臂帶動大大的“照相機”，環(huán)繞汽車車身仔細查看；漆面上難以察覺的微小瑕疵被精準捕捉并完成3D重建，同步在展示屏上顯示。
7月16日，在北京開幕的第三屆中國國際供應鏈促進博覽會上，湖南視比特機器人有限公司的新產(chǎn)品吸引眾多參觀者駐足。
“這是我們自研的漆面缺陷檢測與磨拋修復系統(tǒng)，通過AI計算成像及AI質(zhì)檢技術，外觀缺陷檢測精度可達0.15毫米，目前已實現(xiàn)深度應用。”公司研發(fā)工程師葛俊輝說。
讓創(chuàng)新扎得更深，推動每個細節(jié)提質(zhì)，是當下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的寫照。
行走在汽車產(chǎn)業(yè)一線，這樣的感受更為明顯。
這里有AI對生產(chǎn)流程的賦能——
走進賽力斯超級工廠，1600多臺智能終端與3000多臺機器人協(xié)同運作，生產(chǎn)自動化率達到100%；在長安數(shù)智工廠的總裝車間內(nèi)，機械臂和高節(jié)拍重載AGV協(xié)同配合，一輛輛不同顏色和配置的車輛依次下線……
“借助云端生成的生產(chǎn)線模板，訂單需求與生產(chǎn)任務實現(xiàn)無縫對接。”長安汽車數(shù)智工廠總經(jīng)理吳克志介紹，這座全域5G的AI柔性制造超級工廠廣泛應用了40余項先進技術，讓生產(chǎn)更智能、更低碳、更高效。
這里有對市場的洞察、對性能的追求——
如果家在東北地區(qū)的電動車用戶，既希望電池有好的耐低溫性能、又能有不錯的續(xù)航和快充能力，應該怎么辦？
在鏈博會寧德時代展臺，系統(tǒng)工程師陳柏松給出了答案：“通過一個電池包組合兩種電池，可以得到綜合性能更優(yōu)的產(chǎn)品。這就是我們創(chuàng)新推出的驍遙雙核電池，目前已與多家主機廠達成合作。”
從電池、操作系統(tǒng)到智能座艙，精準捕捉用戶需求，產(chǎn)業(yè)鏈上創(chuàng)新迭出。
“依托全球最大汽車消費市場優(yōu)勢，中國形成了技術與市場雙輪驅動的發(fā)展模式。在這里，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關企業(yè)能夠快速驗證創(chuàng)新方案，使得新技術、新模式、新業(yè)態(tài)持續(xù)涌現(xiàn)。”賽迪研究院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理張業(yè)佳說。
開放合作，共享“鏈”上機遇
一邊是原產(chǎn)自澳大利亞的鐵礦石，一邊是全新自研集成7項超高、特超高吉帕鋼應用的一體式白車身。在第三屆鏈博會現(xiàn)場，全球礦業(yè)巨頭力拓與中國寶武聯(lián)袂亮相、“上新”解決方案，讓人們直觀感受到汽車產(chǎn)業(yè)鏈緊密協(xié)同的脈動。
今年以來，汽車產(chǎn)業(yè)開放合作邁出新步伐——
供應商與主機廠互融互嵌。寧德時代在賽力斯超級工廠的兩條CTP2.0高端電池包產(chǎn)線正式投產(chǎn)，在“廠中廠”模式下，產(chǎn)線緊鄰整車裝配線，電池可以做到“即產(chǎn)即裝”；小鵬汽車與華為聯(lián)合研發(fā)推出車載AR-HUD，讓前擋風玻璃化身“智能第一屏”，不斷優(yōu)化用戶駕乘體驗……
“產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同有助于整合各方技術優(yōu)勢，加速關鍵技術研發(fā)與應用創(chuàng)新。”小鵬汽車副總裁陳涵說，向著“技術共研、生態(tài)共建”的模式升級，小鵬通過建立“研發(fā)投入—技術突破—生態(tài)反哺”的價值閉環(huán)，實現(xiàn)了與合作伙伴的深度互利共生。
產(chǎn)業(yè)鏈上下游緊密相連。專為中國道路打造——7月15日，寶馬宣布與中國科技企業(yè)北京初速度科技有限公司（Momenta）合作，聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案。
“這不僅履行了寶馬本土合作創(chuàng)新的承諾，更是我們在活力迸發(fā)的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場鞏固自身地位的努力。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔說，中外企業(yè)應更好合作探索技術路徑，利用互補優(yōu)勢推動協(xié)同創(chuàng)新和變革性突破。
高效的創(chuàng)新生態(tài)持續(xù)構建。在湖北，東風汽車牽頭成立了省級車規(guī)級芯片創(chuàng)新聯(lián)合體，聯(lián)合40余家企業(yè)及高校，成功量產(chǎn)高性能車規(guī)級MCU芯片DF30。
“我們與超過300家合作伙伴共建了12個產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，推動整體創(chuàng)新效能不斷提升。”東風汽車采購管理部副總經(jīng)理徐斌說。
車企開放創(chuàng)新中心共研共創(chuàng)、零部件商整合上下游協(xié)同研發(fā)、產(chǎn)學研用加速融合……正是因為開放合作，汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新效率進一步提升，產(chǎn)業(yè)的韌性不斷加強，提質(zhì)升級效果顯現(xiàn)。
健康發(fā)展，堅定“品牌向上”
切實規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序——7月16日召開的國務院常務會議針對該產(chǎn)業(yè)領域出現(xiàn)的各種非理性競爭現(xiàn)象作出一系列部署。
近年來，隨著市場競爭格局加速重構，汽車行業(yè)暴露出了一些問題，“內(nèi)卷式”競爭讓行業(yè)盈利狀況持續(xù)承壓，“增量不增利”的困境亟待突破。
數(shù)據(jù)顯示，2025年前5個月，汽車行業(yè)利潤率4.3%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.7%的平均水平，仍然偏低。
針對行業(yè)出現(xiàn)的問題，有關方面及時出手——
工業(yè)和信息化部明確加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度；中國汽車工業(yè)協(xié)會倡議維護公平競爭秩序、促進行業(yè)健康發(fā)展。
電動汽車電池新國標發(fā)布，要求升級為不起火、不爆炸；車企需充分開展組合駕駛輔助測試驗證，不得夸大和虛假宣傳；擬出臺標準規(guī)范汽車車門把手安全技術要求……一系列政策舉措釋放加力推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的積極信號。
當下，重塑市場秩序初見成效——
多家車企負責人重申堅決反對“價格戰(zhàn)”，強調(diào)以苦練“內(nèi)功”破除“內(nèi)卷”；17家重點汽車企業(yè)承諾對供應商“支付賬期不超過60天”，相應行動持續(xù)推進；一些車企主動調(diào)低銷量目標，放棄野蠻增長……
嵐圖汽車科技有限公司首席執(zhí)行官盧放表示，企業(yè)創(chuàng)新需實現(xiàn)四大躍升：技術賦能從“比拼參數(shù)”轉向“創(chuàng)造價值”，管理升級從交易關系轉向伙伴共建，品牌塑造從單次消費轉向長期信賴，開放發(fā)展從產(chǎn)品輸出轉向品牌引領。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成效，成績來之不易，需要倍加珍惜。汽車行業(yè)應有長期主義戰(zhàn)略，真正的競爭優(yōu)勢源于價值創(chuàng)造，已然成為全行業(yè)的共識。
“多比一比品牌，多比一比創(chuàng)新。我們都是中國汽車人，我們都有把中國汽車做強、做大、做長久的責任。”奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍說。
“新能源汽車不能只做‘量的冠軍’，更要成為‘質(zhì)的標桿’。只有從價格競爭轉向價值驅動，中國汽車才能真正贏得未來。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒說。
◆編輯：徐雨君◆二審：鄭沛鋒◆三審：周亞平
