世界首制沉管浮運安裝一體船“一航津安1”。沈仲 攝
世界首制海底自升式快速碎石整平裝備“一航津平2”。沈仲 攝
世界首次采用“鎖扣鋼管樁+柔性成品索圍箍筑島+地連墻”集成技術，攻克海中巨型錨碇建造難題。沈仲 攝
2021年3月16日
國之重器“天一號”順利抵達，助力深中通道海上架梁。姚偉 攝
研發正交異性鋼橋面板抗疲勞韌性提升技術。沈仲 攝
世界首創超大體量復雜鋼結構智能建造生產線。沈仲 攝
世界首創沉管混凝土智能澆筑裝備及系統。沈仲 攝
首創6mm-2060MPa鋅-鋁-鎂高強耐久主纜鋼絲，提高主纜耐久性壽命。繆曉劍 攝
2022年3月13日
再創沉管安裝新紀錄——建設團隊正在“一航津安1”船艙內進行E17管節安裝作業。費高翔 攝
施工人員操作抓斗式挖泥船“金雄輪”進行基槽開挖作業。王朝閣 攝
2024年4月11日
在剛結束的2024年國際橋梁大會上，深中通道伶仃洋大橋（現命名為“深中大橋”）被授予“喬治·理查德森獎”。據悉，“喬治·理查德森獎”被譽為橋梁界“諾貝爾獎”，是本屆我國唯一獲此殊榮的項目，這也是廣東省橋梁工程項目首次獲得該獎項。張佰承 攝
歷時7年多建設的深中通道，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界綜合建設難度最大的跨海集群工程。工程難度高，意味著對技術、裝備要求更高。深中通道的建設過程，凝聚了1.5萬名勞動者的智慧與汗水，也少不了彰顯中國工程建筑雄厚實力的大國重器的“功勞”。
“天一號”運架一體船是名副其實的“架梁高手”。在深中通道非通航孔橋的架設過程中，“天一號”功不可沒。它的最大起吊重量為3600噸，相當于能一次吊起2000多輛小汽車。它曾參建港珠澳大橋、孟加拉帕德瑪大橋等。在深中通道項目，“天一號”共完成293片箱梁的架設任務。
“一航津安1”好比本領高超的“深海郵遞員”。它是世界首艘沉管運輸安裝一體船。在海底沉管隧道建設中，它出色完成海底隧道23個管節及最終接頭的浮運安裝任務。它還破解了8萬噸管節長距離復雜航路浮運安全及深水高精度對接世界性技術難題，工效提升4倍。“一航津安1”集成了北斗定位、動力定位系統等九大控制系統，創造了大型管節深水條件下毫米級安裝精度的世界紀錄，進一步鞏固了我國在沉管隧道施工領域的領先地位。
“一航津平2”如同高精度“深海3D打印機”。“一航津平2”是世界最大最先進的自升平臺式碎石整平船。它是負責沉管隧道碎石墊層施工專用船舶，鋪設碎石墊層相當于在海床上為沉管鋪了一層褥子，確保每節沉管更加精準地安放在海底。“一航津平2”在海底的“打印”精度有多高？在不移動船身的情況下，其作業范圍達到了2500平方米，相當于6個籃球場那么大，它的平整速度最快能夠達到每分鐘5米，上下的誤差不會超過4厘米。
深中通道擁有目前全球最長最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。這一奇跡得以完成，除了“一航津安1”“一航津平2”的硬核參與，還少不了“海底三劍客”提前打好的海床“地基”。
金建輪，如同“深海攻堅錘”。它是一艘環保鑿巖船，針對深中通道槽底硬巖，該船利用35噸鑿巖棒，對深埋在海底的花崗巖進行破碎和清理，有效避免了采用傳統水下爆破工藝所帶來的弊端，如妨礙粵港澳大灣區數條水上交通主干道的正常通航、對生態環境和水生生物造成巨大影響等等。
金雄輪，如同“智能化巨手”。它是國內首艘具備定深平挖功能的大型精挖抓斗船，配備了自主開發可視、可控、可測的精挖監測系統，使施工具有程序化、智能化、數字化的特點，且開挖精度嚴格控制在50厘米以內，解決深海作業“看不見”“控不住”的技術難題。
捷龍輪，如同“深海吸塵器”。它是國內首艘深水深槽專用清淤船，被譽為“深海吸塵器”。針對深中通道項目回淤強度大的特點，捷龍輪進行技術改造，技改后的捷龍輪具有高功率、大挖深、高精度的施工特點，清淤頭高程控制誤差精確到厘米級。
這些大國重器，在完成深中通道建設后，不少又有了新的使命。它們參與并見證著中國橋梁工程建設的一個又一個奇跡。
記者 黃凡 何淼 圖編 明劍
◆編輯：龍慧◆二審：陳吉春◆三審：周亞平
